Cuando alguien pregunta si se puede volar un dron en Córdoba, la respuesta honesta empieza por otra pregunta: ¿dónde exactamente? Y una de las razones principales es el aeropuerto. No porque haya mucho tráfico comercial, sino porque el espacio aéreo asociado cubre una superficie amplia justo donde está la ciudad.
Qué es la FIZ Córdoba (RMZ)
El aeropuerto de Córdoba (indicativo LEBA) tiene asociada una zona de información de vuelo, FIZ Córdoba, con requisito de radio (RMZ). Traducido a lo que interesa a un operador de dron:
- Es espacio aéreo de clase G, es decir, no controlado, pero con requisitos propios.
- Abarca desde la superficie (SFC) hasta 3.000 pies AMSL, altitud referida al nivel medio del mar, no sobre el terreno.
- Se presta en ella el servicio de información de vuelo de aeródromo CÓRDOBA AFIS.
- Está activa únicamente dentro del horario ATS publicado. Fuera de ese horario, la situación es distinta.
Que el espacio sea de clase G no significa que se pueda volar sin más: significa que la responsabilidad de la separación recae en quien opera y que hay unos requisitos de comunicación y coordinación asociados a la zona. Es exactamente lo contrario de «como no está controlado, da igual».
Qué implica para un vuelo con dron
La primera consecuencia práctica es que el punto de vuelo importa mucho. Dos rodajes separados por dos kilómetros pueden tener condiciones completamente distintas. La segunda es que el horario importa: la actividad de la zona depende del horario ATS, y eso a veces convierte una franja de la tarde o del amanecer en la ventana razonable para operar.
La tercera, y la que más sorprende a los clientes, es que la altura se cuenta respecto al mar. Un límite expresado en pies AMSL no es lo mismo que una altura sobre el suelo, y en un terreno con desnivel —la Sierra al norte de la ciudad, por ejemplo— la diferencia es relevante.
El aeropuerto no es el único condicionante
En Córdoba capital se solapan varias cosas a la vez y conviene tenerlas todas presentes:
- Helipuerto del Hospital Universitario Reina Sofía. Tráfico sanitario, con prioridad absoluta y sin horario previsible. Es un condicionante permanente en el sur de la ciudad.
- Conjunto histórico Patrimonio Mundial. 246,73 hectáreas con protección patrimonial propia, además de la aeronáutica, y un entorno con presencia constante de personas ajenas a la operación.
- Cerro Muriano y el polvorín de El Vacar. Zona de interés para la Defensa Nacional, en la sierra al norte de la capital. No se vuela sin la autorización que corresponda.
- Detección antidrón. La Policía Nacional dispone de medios de detección desplegados en Córdoba. Un vuelo irregular en la ciudad es detectable.
Dónde se comprueba todo esto
La fuente que usamos y que recomendamos es ENAIRE Drones, donde están publicadas las zonas geográficas UAS con su geometría, sus límites verticales y sus condiciones. Es información viva: cambia, se actualiza y tiene activaciones temporales. Un mapa descargado hace meses o una captura de pantalla que circula por un grupo no sirven para planificar una operación profesional.
Comprobar no es lo mismo que tramitar. La comprobación dice si el punto está afectado y por qué; a partir de ahí, se solicita o se coordina lo que corresponda en cada caso. No publicamos plazos ni procedimientos concretos porque dependen del organismo, del tipo de operación y del momento.
Cómo lo llevamos en un encargo
Cuando un cliente nos da una localización, lo primero que hacemos es situarla con precisión —coordenadas, no «al lado de la estación»—, ver qué zonas la afectan y en qué franjas, y devolver una respuesta clara: se puede volar en estas condiciones, se puede volar si se tramita esto, o no se puede volar y la alternativa es esta otra. Esa respuesta llega junto con el presupuesto, en menos de 24 horas.
Cuando el vuelo no es viable, la alternativa suele ser una pértiga con cámara estabilizada, que da altura y movimiento sin volar, o material de nuestro banco de imágenes aéreas.
Un apunte para particulares
Todo lo anterior no es exclusivo del trabajo profesional. Quien vuele un dron de aficionado en Córdoba capital está sujeto a las mismas zonas y a las mismas consecuencias: el régimen sancionador de la ley de seguridad aérea llega desde 600 hasta 60.000 euros según la gravedad, y en el casco histórico existen sanciones documentadas, como el conocido caso del Patio de los Naranjos. La categoría del piloto no cambia la geografía.
Cuatro errores frecuentes al interpretar el mapa
- Confundir altura y altitud. Un límite en pies AMSL se mide sobre el nivel del mar; la altura de vuelo del dron se cuenta sobre el terreno. En zona con desnivel, no son intercambiables.
- Pensar que el límite superior es una autorización. Que una zona llegue hasta 3.000 pies no significa que un dron pueda subir hasta ahí: los límites de altura de la operación son otros y más bajos.
- Dar por hecho que fuera del horario ATS no hay nada que comprobar. Cambia la situación, pero no elimina el resto de condicionantes: patrimonio, personas en tierra, helipuerto sanitario u otras zonas.
- Usar aplicaciones genéricas. Muchas apps de consumo simplifican la información o van desactualizadas. La referencia es la publicación oficial de zonas geográficas UAS.
Puede ver el panorama completo en dónde se puede volar un dron en Córdoba y en drones en Córdoba capital. Para consultar un emplazamiento concreto: info@dronecordoba.es o 622 290 586.