Operador UAS registrado en AESA
Contratar un vuelo profesional no es contratar a alguien que tiene un dron. Es contratar a un operador registrado, con pilotos formados según la normativa europea y con seguro de responsabilidad civil en vigor.
El marco que se aplica hoy en España es europeo. El Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 fija las reglas de operación con aeronaves no tripuladas y el Reglamento (UE) 2019/945 los requisitos técnicos de los aparatos y su marcado de clase. Sobre esa base, el Real Decreto 517/2024 desarrolla el régimen jurídico de la utilización civil de UAS en España. AESA, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, es la autoridad competente.
La primera obligación es registrarse como operador. El registro identifica a quien es responsable de la operación —que no siempre es la misma persona que lleva la emisora— y de ahí sale el número de operador UAS, que no es un adorno: tiene que figurar en las aeronaves del operador. Si alguien va a volar en tu finca, en tu obra o en tu rodaje, ese número tiene que estar en el aparato y el certificado de registro tiene que estar en vigor. Es la comprobación más sencilla que puedes hacer antes de firmar nada.
La segunda confusión habitual es creer que la normativa distingue entre vuelo profesional y vuelo recreativo. Ya no. El reglamento europeo clasifica las operaciones por riesgo: categoría abierta, específica y certificada. Lo que determina la categoría es cómo se vuela —altura, distancia a personas, tipo de aeronave, entorno— y no si se cobra o no por el trabajo. Un vídeo corporativo en polígono puede caber en abierta y un vuelo aparentemente inocente sobre una calle, no.
DroneCórdoba es operador UAS registrado en AESA, con pilotos formados conforme a la normativa europea y con seguro de responsabilidad civil en vigor. No nos colgamos medallas que no se puedan comprobar, y en este sector abundan. Cuando un trabajo concreto exige una autorización adicional —por la zona, por el tipo de operación o por lo que se va a grabar—, se comprueba y se tramita antes de volar, y se dice con claridad qué se ha pedido y a quién.
- Número de operador UAS visible en la aeronave
- Certificado de registro de operador en vigor
- Acreditación de formación del piloto para la subcategoría o el escenario de la operación
- Póliza de responsabilidad civil en vigor que cubra daños a terceros
- Comprobación documentada de las zonas geográficas UAS del emplazamiento
- Autorización o declaración operacional cuando la operación lo requiera
Las tres categorías de operación
El reglamento europeo ordena las operaciones por el riesgo que suponen, y de ahí sale todo lo demás:
- Categoría abierta: riesgo bajo, sin autorización previa, siempre dentro del alcance visual del piloto y con un máximo de 120 metros sobre la superficie. Se subdivide en A1, A2 y A3, con distintas exigencias de distancia a personas ajenas y de peso de la aeronave. En toda la categoría abierta está prohibido sobrevolar aglomeraciones de personas.
- Categoría específica: cuando la operación se sale de esos límites. Exige una declaración operacional acogida a un escenario estándar o una autorización operacional de AESA basada en un análisis de riesgos de la operación concreta.
- Categoría certificada: reservada al riesgo más alto, con certificación de la aeronave y del operador.
En la práctica, buena parte de los trabajos que se piden en Córdoba —rodajes en el casco histórico, inspecciones en industria, vuelos junto a infraestructuras— no caben en categoría abierta y hay que resolverlos por la vía de la específica. Eso no es un obstáculo: es el procedimiento, y se planifica con tiempo.
Formación del piloto y seguro
La formación exigida depende de la subcategoría y del escenario. Para las operaciones más sencillas hay formación y examen en línea gestionados por AESA; para A2 existe un examen específico de piloto a distancia; y para operar en categoría específica bajo escenario estándar hace falta la certificación de piloto correspondiente. Un operador serio te dice qué formación tiene el piloto que va a ir a tu trabajo, no la del jefe.
El seguro no es opcional en el trabajo profesional. El artículo 8 del Real Decreto 517/2024 remite al Reglamento (CE) 785/2004 para las aeronaves de 20 kilogramos o más, y exige póliza o garantía financiera para los UAS de menos de 20 kilogramos que operen en subcategoría A2, en categoría específica o en certificada, con los límites del Real Decreto 37/2001. Lo desarrollamos en seguro de responsabilidad civil para vuelos con dron.
Qué comprobamos antes de cada trabajo en Córdoba
El registro es la base, no el final. Antes de cualquier vuelo en la provincia se comprueba el emplazamiento concreto en ENAIRE Drones y en los ficheros de zonas geográficas UAS publicados en el AIP, porque en Córdoba se solapan varias capas: la FIZ asociada al aeropuerto, el helipuerto del Hospital Reina Sofía, el conjunto histórico declarado Patrimonio Mundial, las zonas de interés para la Defensa Nacional y los Parques Naturales.
Ese trabajo previo es parte del servicio y no se factura aparte. Está explicado con nombres y apellidos en dónde se puede volar un dron en Córdoba, y en el caso concreto de producción audiovisual, en permisos de vuelo para rodajes. Puedes ver también quién vuela y con qué en piloto de drones en Córdoba y en la flota.
Contenido revisado en agosto de 2026. La normativa y las zonas geográficas UAS cambian: antes de cada trabajo volvemos a comprobar la fuente oficial, que es la que manda.
En cualquier encargo podemos aportar la documentación que acredita que el vuelo se hace en regla.
- Acreditación de operador UAS registrado en AESA, con su número de operador
- Certificados de formación de los pilotos asignados al trabajo
- Certificado de seguro de responsabilidad civil en vigor
- Comprobación de zonas geográficas UAS del emplazamiento
- Autorización o declaración operacional cuando la operación la requiera
- Evaluación de riesgos y plan de la operación en trabajos complejos
Cuándo te van a pedir esta documentación
Obra e industria
Los servicios de prevención exigen acreditación de operador, formación del piloto y póliza antes de dejar entrar a nadie a la instalación.
Rodajes y producción
Productoras y aseguradoras piden la documentación del operador para el plan de rodaje y para el seguro de la producción.
Administraciones y gestores de espacios
Ayuntamientos, conjuntos monumentales y órganos gestores piden acreditar la operación antes de autorizar un vuelo.
Instalaciones energéticas
Los titulares de plantas e infraestructuras exigen documentación completa antes de una inspección aérea.
Con qué lo hacemos
DJI Inspire 3 Pro Cine
Dron insignia de cine: cámara full frame Zenmuse X9-8K Air y ópticas DL intercambiables.
Full frame8KÓpticas DL
DJI Mavic 4 Pro
La incorporación más reciente: tres cámaras y gimbal de rotación completa en un plegable.
Última generación6KTres cámaras
DJI Matrice 4TD
Triple cámara de 48 MP y térmica radiométrica de 640 × 512 px en el mismo vuelo.
Térmica 640×51248 MPIP55Preguntas frecuentes sobre el registro de operador UAS
¿Cómo compruebo que un operador está registrado?
Pide el certificado de registro de AESA y comprueba que el número de operador figura físicamente en la aeronave. Es una verificación de dos minutos que descarta de un plumazo a quien no está donde dice estar.
¿Un dron pequeño no necesita registro?
El registro del operador se exige en función del peso, de la energía que puede transferir el aparato, de si lleva sensores capaces de captar datos personales y de la categoría de la operación. Un aparato ligero con cámara puede quedar dentro precisamente por el sensor.
¿Da igual que el vuelo sea gratis o de aficionado?
La normativa europea clasifica por riesgo, no por si se cobra. Las reglas de distancia a personas, altura máxima y sobrevuelo de aglomeraciones se aplican igual. Lo que cambia si el vuelo es profesional son las exigencias de seguro y de documentación del operador.
¿Quién responde si pasa algo durante el vuelo?
El operador es el responsable de la operación y el piloto al mando, de su ejecución. Por eso el seguro de responsabilidad civil y la documentación del operador son lo primero que pide cualquier cliente serio.
¿Qué documentación entregáis antes de un trabajo?
La acreditación de operador, los certificados de formación de los pilotos, el certificado de seguro en vigor y la comprobación de zonas geográficas del emplazamiento. Si la operación necesita autorización, se solicita antes de volar y se aporta el expediente.
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Qué seguro exige la norma para volar, qué cubre de verdad y qué debe pedir el cliente antes de contratar.
Piloto de drones
Piloto con licencia, seguro y equipo propio para incorporarse a tu rodaje o a tu trabajo técnico.
¿Necesitas la documentación para tu expediente?
Te la pasamos antes de empezar: registro de operador, formación de los pilotos y póliza en vigor.